国六时代，颗粒捕集器DPF在柴油尾气治理的重要性?

国六时代，颗粒捕集器DPF在柴油尾气治理的重要性?

近几年我国环境质量管理日益加严，柴油硫含量需降低到10ppm以内，柴油机也需要不断的产品升级，机内净化已经达到目前水平限制，到国六阶段，柴油机加装后处理装置和发动机机内净化才能满足严苛的排放要求。

DPF是什么?对国六有什么帮助?

DPF(Diesel Particulate Filter)，柴油机颗粒捕集器，是安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物(PM)的装置。DPF一般采用壁流式过滤器，依靠交替封堵载体孔进出口，强迫气流通过多孔壁而实现颗粒的捕捉。前级DOC催化器氧化于柴油机缸内燃烧产生的NO生成NO2。进入DPF后，NO2与碳氧化还原反应生成CO和CO2。柴油机大部分的普通行驶工况都能满足DPF中的再生温度(250℃~500℃)因此可以有效的去除PM。

DPF所使用的颗粒捕捉器系统会因排量不同产生较大成本差异，DPF与 POC等后处理技术相比，DPF能够有效地净化排气中 70%-90%的颗粒，它是净化柴油机颗粒物重要方法之一。

DPF的堵塞与再生：DPF作为一种捕集器，在长久使用的情况下，被捕集的颗粒物会附在DPF载体中，无法进行完全的燃烧，严重的话会造成DPF堵死。DPF的耐用性也就成了大家担心的问题。

所谓再生，就是清除DPF内部碳颗粒物的过程，使DPF恢复对碳烟颗粒物的拦截能力。

根据生态环境部测试标准及行业测试标准(HJ451-2008)进行检测，催化DPF对颗粒物的捕集效率达90%以上，颗粒物再生效率达90%以上。

催化DPF产品优势：DPF被动再生发生温度点低，被动再生效率高;主动再生里程间隔长，主动再生温度点低，耐DTI温度点高。

催化机动车尾气后处理技术已在民航、油田、港口、矿山、能源等多个工程项目中得到广泛应用，有效为众多相关企业或车主解决了道路/非道路的尾气排放难题。