DPF对车用柴油机气态污染物的影响

近年来的城市都被雾霾袭击，空气中的灰尘、硫酸、硝酸、有机碳氢化合物等粒子能使大气变混浊,视野模糊, 并导致能见度低,如果水平能见度小于10km 时,将这种非水成物组成的气溶胶系统造成的视程障碍称为霾或灰霾。

一般相对湿度小于80%时的大气混浊视野模糊导致的能见度恶化是霾造成的;相对湿度大于 90% 时的大气混浊视野模糊导致的能见度恶化是雾造成的;相对湿度介于 80% ~ 90% 时的大气混浊视野模糊导致的能见度恶 化是霾和雾的混合物共同造成的,但其主要成分是霾。

那么雾霾又是怎么出现的呢?其实最为污染环境的还是汽车尾气，汽车尾气已经成为污染环境主要输出了，目前柴油机技术已经取得重大突破,但仅依靠柴油机机内净化技术难以满足日益严格的排放法规要求。由于今后法规中,对柴油机颗粒质量、数量排放将严加限制。

针对柴油机颗粒物排放控制技术,其他国家常用的技术路线是柴油机颗粒捕集器DPF在前端耦合颗粒，氧化催化转换器DOC 组成连续再生颗粒捕集器,该技术不仅达到高效的颗粒捕集效果,而且,通过前端的 DOC 将排气中 NO 氧化成 NO2 ,生成的NO2氧化DPF中捕集的碳烟颗粒实现DPF连续再生。 在 DPF 载体上涂覆贵金属等催化剂涂层, 即催化型颗粒捕集器 CDPF,将更有利于降低堆积 碳烟的起燃温度,实现 DPF 的低温再生。 然而,诸多学者更多地关注 CDPF 对颗粒捕集特性、再生机 理方面的研究,但文献中,鲜有专门针对CDPF对柴油机气态污染物的影响,特别是针对不同催化剂配方的 CDPF 对二次气溶胶的气态前体物的影响进行深入研究。