汽车尾气检测NOx超标怎么办？

汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx 是主要的有害排放物。上篇小编讲述HC超标的常见故障原因，今天小编讲述NOx超标应该怎么办?

NOx是一种对人体有毒气体，同时也是生成光化学烟雾和酸雨的主要化学气体。

生产条件

01高 温

在高温下燃料中的原有的氮气(N2)被氧化，生成NO，然后，这种气体在空气中完全氧化形成NO2。高温是指当燃烧室内温度超过1200℃就会产生NO，高温一般可以通过EGR或气门重叠(内部废气再循环)加以控制。

02高 压

燃烧室内的高压也是形成NOx的条件之一，正常情况下，发动机内部由于压缩和燃烧等因素压力较高，但都在发动机设计过程中得到控制。然而随着发动机缸内积碳累积，缸内压缩比增大，容易产生内部高压和爆震，此时对于控制NOx的生成是不利的。

03富 养

如今的发动机，为了提高燃油经济性和动力，采用了缸内直喷和涡轮增压等先进发动机技术，稀燃技术也得到长足的发展，所谓稀燃，是发动机可燃混合气空燃比大于理论空燃比，简而言之，用于燃烧的空气量大于参与燃烧的燃油量，多余的氧气就是导致NOx排放升高的主要原因。

要想降低尾气排放中的NOx，就需要破坏NOx的生成条件。除了涡轮增压中冷技术、增大气门重叠角技术外，EGR废气再循环技术也是主要的NOx控制技术，它是将燃烧后的废气有控制地再次引入燃烧室，这样可以充分降低燃烧时的温度。但是引入的废气的量一定要控制在一定范围内，才既能有效控制NOx的生成，又不影响发动机的动力和燃烧的稳定。

过多的废气会引起燃烧不良，造成发动机动力受到影响。在早期的发动机中，采用专门的废气再循环阀来控制废气的引入量。当可变配气正时出现后，可以采用改变配气相位的方法，晚关排气门，让一小部分废气残留在燃烧室中，从而控制燃烧温度，避免过多的NOx生成。

正常范围

如果用双怠速检测法，排气中的NOx的典型值含量应该在50×10-6以下。(从三元催化器后检测)

超标分析

高温、高压、富氧、点火过早和机外净化装置失效都会造成NOx排放升高，应从这5个方面分析NOx超标的原因。

常见故障原因

1)EGR工作不良(EGR只工作在中等负荷，怠速和大负荷时不工作)，引入的废气过少或一点也没有引入。

2)发动机存在冷却液温度高故障。

3)发动机工作时出现爆燃(点火早，汽油标号低)。

4)压缩比过高(燃烧室内积碳过多)。

5)涡轮增压压力过高。

6)氧传感器故障。

7)发动机存在造成混合气过稀的故障。

8)三元催化器失效。

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应。可将汽车尾气排出的NOx等有害气体转变为无害气体，能有效解决因NOx超标问题。