三元催化器、涡轮增压器的检查要点与故障诊断方法

发动机出现动力不足、加速不良等故障都有可能是排气系统的某个部件损坏所导致的。例如，三元催化转化器堵塞、氧传感转化器失效、涡轮增压器失效等。这些情况需要及时维修或者更换相关部件，需要遵照规范的程序执行拆解，必要时进行各种参数的检查和测量，视实际维修情况，对不能分解维修的，只能更换总成。

2. 三元催化转化器故障

■ 例如，三元催化转化器温度超过800℃时，催化活化层就会开始老化。温度超过1000℃时，三元催化转化器就会过热损坏。这种情况可能是由于点火断火造成的，未燃烧的燃油进入三元催化转化器并在此处燃烧。■ 含铅汽油会使催化活化层中毒并导致三元催化转化器失效。活塞环损坏时，发动机机油的燃烧残留物也会造成三元催化转化器失效。

▲ 三元催化器正常与失效波形比较■ 当三元催化转化器损坏时，其转化能力失效，这时前后排气管的氧含量基本一致，甚至接近于没有安装三元催化转化器时，这时前氧传感器和后氧传感器的波形信号趋于相同，这样的波形表现表明三元催化转化器失效，应更换。

3. 涡轮增压器故障

01涡轮增压器注意事项

■ 发动机启动后，不可急踩加速踏板，应先怠速运转3～5min，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，且使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶。

■ 在非独立冷却系统的涡轮增压系统中，高速运转的发动机不可以突然熄火，否则机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，容易造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”。此外，发动机突然熄火后，通往涡轮增压器的机油停止流动，如果此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损，甚至产生“咬死”的严重后果。因此，发动机熄火前应怠速运转3min左右，以使涡轮增压器转子转速下降。但涡轮增压发动机也不可长时间怠速运转，否则增压器也会因机油压力过低而导致润滑不良，一般怠速时间不应超过10min。■ 涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，因此发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，否则机油润滑能力下降，从而造成涡轮增压器的过早报废。■ 按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。■ 增压器的涡轮端装有合金密封环，如果此密封环损坏，发动机高速运转时，废气会通过密封环进入发动机润滑系统，使机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，发动机低速运转时，机油会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗。因此，当出现上述两种异常情况时，即说明涡轮增压器有故障，必须拆下检修。■ 经常注意涡轮增压器有无异响或振动加剧的现象，机油管和接头均不得有渗漏现象。02涡轮增压器故障判断

■ 在维修动力不足问题的过程中，建议维修技师注意涡轮增压器的故障，更要注意发动机相关数据流。动力不足是维修日常工作中常遇到的问题，维修过程中要依据实际的故障表现进行具体分析。例如，发动机加速不良，且油耗增加;机油消耗大，但排气烟色正常，动力下降。