DPF柴油车尾气净化器,颗粒捕集器常见问题问答

柴油机自1892年问世以来，凭借其良好的动力性、经济性和耐久性等优点在各种动力装置和车辆上得到广泛的应用。随着柴油机的不断应用，柴油机的排放问题日益受到关注。其作业的空间相对狭小，空气流通情况较差，柴油机工作时排放含有大量的碳烟颗粒物(PM)，尾气不能及时排出，大量充斥于作业空间中，不但严重污染了环境，而且给作业人员的健康造成了较大伤害。其中碳烟颗粒物(PM)大量积聚不仅污染环境，而且碳颗粒物可被人体吸入(主要为PM10)，甚至可进入人体的肺部(主要为PM2.5)，影响作业人员的身体健康。

柴油叉车在室内使用时因为室内通风不良，需要加装尾气净化器来净化尾气中对人体有害的有害刺激性气体和颗粒物排出的主要有害物质为HC，CO，NOx和颗粒物PM(黑烟)。HC导致臭味，刺激眼睛，口鼻喉咙呼吸道，同时有毒和致癌。CO影响呼吸系统，阻止人体对氧的吸收，引起头痛，高浓度可致死。PM(黑烟)导致呼吸系统疾病，致癌。NOx刺激呼吸道。

DPF柴油车尾气净化器,颗粒捕集器常见问题问答:

1. DPF对发动机是否有影响?

控制系统的压力值已设置好，不会对发动机有影响。随着黑烟颗粒收集量的增加，监视器显示的压力不断升高并报警，这时需更换捕集器，否则会影响发动机。

2.对噪音和气味有作用吗?

对降低噪音有很大作用，可替代消声器。可以减少气味的三分之一。

3.过滤氮氧化物效果怎么样?

可减少氮氧化物30%-50%。

4.捕集器使用寿命多长。

捕集器由碳化硅(SiC)组成，耐高温1600℃，强度非常高，不易破碎。

5.捕集器使用多长时间再生?

捕集器使用时间与发动机、柴油质量、工作时间有关，一般是3-4天再生一次。

(1)柴油车尾气净化装置采用上认可、国内*的“DOC+CDPF”连续被动再生技术路线，简称CCRT系统(Catalyst Continuously Regenerating Trap)。CCRT(Catalyst Continuously Regenerating Trap)是上*认可的技术方案，是由氧化器(DOC)和带有贵金属涂层的微粒捕集器(CDPF)组成，这样在氧化器(DOC)没有被氧化的NO，在微粒捕集器继续可以产生NO2来氧化颗粒物，使得该系统可以更完全的去除滤网上的颗粒物。

(2)核心技术：载体贵金属涂覆核心技术和结构。

(3)系统优势：柴油车尾气净化装置具有明显的设计和技术优点：

1.安装方便、节省组装人力;

2.再生能力强，可提高过滤器效率及使用寿命,有效控制柴油尾气排放;

3.它对再生的条件更加宽松，较低的排气温度和排气中较低的NOx/PM比就可以使系统再生。4.结构安全可靠，零部件少，系统可靠耐久。

2、柴油车尾气净化装置技术路线和工作原理介绍

(1)技术路线：DOC+CDPF连续被动再生技术

(2)DOC工作原理

DOC(Diesel Oxidation Catalyst/柴油氧化催化剂)为金属或陶瓷材质，可以对部分颗粒进行过滤，降低HC和CO的排放。同时把NO氧化为NO2，从而提高了尾气的温度并能增加DPF涂层的催化活性。

主要化学反应

2CO+O2=2CO2 CO减少50%以上

4HC+5O2=4CO2+2H2O HC减少50%以上

2NO+O2=2NO2 NO减少92%以上

其中氧化反应可以提高用于DPF再生的温度，NO2可以提高DPF的再生活性。