DPF真的有效吗？

面对目前雾霾的越发严重，机动车被很多人看成制霾元凶之一。早在2009年，淘汰黄标车大战就已打响。今年更被认为是黄标车淘汰“大限之年”。

为了增加一些省市大力减排的决心，各地政府的目标已不仅仅放在黄标车身上。而是将目标对准了国三货车，并要求其强制安装DPF，以降低车辆排放。而这种方式成了不少地方政府的有力减排抓手。

而对于货车司机而言，加装DPF这一政策的出炉让货车司机猝不及防，从政策的发布到执行，短短几天时间，一些货车司机自觉发起维权行动DPF是英文(Diesel Particulate Filter)的缩写，中文名是颗粒捕捉器，他是柴油车后处理中专门用来捕捉吸附碳化颗粒物的装置，他能有效的净化排气中70%-----90%的颗粒。据此，有些人认为DPF是减少颗粒物的神器，无论什么车只要加装一个就可以一劳永逸，但是这个神器真的有那么神吗?答案是否定的。因为柴油车颗粒物来自不完全燃烧，为了解决颗粒物的问题，国四国五排放的燃烧策略是富氧完全燃烧，这样的后果是颗粒物排放大量减少，但是氮氧化物会增多，所以国四国五多采用了SCR选择性催化还原的后处理方式。即便如此，柴油车在一些工况下依然会产生颗粒物，DPF这时就能发挥出它的作用，吸附这些颗粒让尾气更干净。

从上面的介绍中我们可以看出，解决颗粒物排放的重点是燃烧策略，而不是头痛医头脚痛医脚的给国三车加装一个DPF就能解决的问题。因为DPF的作用虽然是吸附这些颗粒物，但它的容量毕竟是有限的，在堵塞到一定程度的时候，就需要进行再生了。

国三车的颗粒物排放较多，那么就会导致再生的间隔非常的短，不但费时费力还会加快DPF的老化失效。而且DPF对柴油含硫量以及机油灰分的高低十分敏感，国内的油品的质量大家都懂的，使用了不合规的柴油和机油，那么将导致DPF很快就会失去再生功能中毒损坏，所以一定要加装质量有保证的DPF。