DPF对车用柴油机气态污染物的影响

近年来的城市都被雾霾袭击，空气中的灰尘、硫酸、硝酸、有机碳氢化合物等粒子能使大气变混浊,视野模糊, 并导致能见度低,如果水平能见度小于10km 时,将这种非水成物组成的气溶胶系统造成的视程障碍称为霾，或灰霾。

一般相对湿度小于80%时的大气混浊视野模糊导致的能见度恶化是霾造成的;相对湿度大于90% 时的大气混浊视野模糊导致的能见度恶化是雾造成的;相对湿度介于 80% ~ 90% 时的大气混浊视野模糊导致的能见度恶化是霾和雾的混合物共同造成的,但其主要成分是霾。

那么雾霾又是怎么出现的呢?其实最为污染环境的还是汽车尾气，汽车尾气已经成为污染环境主要输出了，目前柴油机技术已经取得重大突破,但仅依靠柴油机机内净化技术难以满足日益严格的排放法规要求。由于今后法规中,对柴油机颗粒质量、数量排放将严加限制。

针对柴油机颗粒物排放控制技术,其他国家常用的技术路线是柴油机颗粒捕集器DPF在前端耦合颗粒，氧化催化转换器DOC 组成连续再生颗粒捕集器,该技术不仅达到高效的颗粒捕集效果,而且,通过前端的 DOC 将排气中 NO 氧化成 NO2 ,生成的NO2氧化DPF中捕集的碳烟颗粒实现DPF连续再生。在DPF载体上涂覆贵金属等催化剂涂层, 即催化型颗粒捕集器 CDPF,将更有利于降低堆积碳烟的起燃温度,实现 DPF 的低温再生。 然而,诸多学者更多地关注 CDPF 对颗粒捕集特性、再生机理方面的研究,但文献中,鲜有专门针对 CDPF 对柴油机气态污染物的影响,特别是针对不同催化剂配方的 CDPF 对二次气溶胶的气态前体物的影响进行深入研究。