汽车消声器面临的主要问题

汽车消声器将消音器体设计为三层：两个金属薄层以及其间较厚的绝缘层，此绝缘层的绝缘系数较低。以安静运行为特征的豪华汽车，在其排气装置中还具有类似消音器的其他组件，但是称为共鸣器。事实上，发动机发出的声波是不同声频的混和体，且由于它们中的许多频率依赖于发动机速度，因此声音几乎从来不出现在此发生的精确频率。共鸣器设计用于在发动机产生最大噪音的频率范围内工作最佳。但是，即使频率不是对共鸣器精确调谐的频率，仍然会产生一些相消干扰。

有些汽车，特别是以安静运行为特征的豪华汽车，在其排气装置中还具有类似消音器的其他组件，但是称为共鸣器。这种装置的工作原理与消音器的共鸣器室一样——其尺寸经过计算，以便共鸣器反射的声波有助于抵消排气装置中特定的声波频率。此消音器内存在有助于以不同方式降低声级的其他功能。将消音器体设计为三层：两个金属薄层以及其间较厚的绝缘层，此绝缘层的绝缘系数较低。这允许消音器体吸收一些压力脉冲。将进入主室的吸气管和排气管穿孔，可以使数千个微小的压力脉冲围绕主室跳跃，除被消音器壳体吸收外，还可以相互抵消一部分脉冲。

怎样消除声音? 有关声波的关键问题是，人耳感受到的是同时作用于它的所有声波的总和。如果听乐队演奏，即使您可以听到多个不同的声源，但是作用于耳朵的所有压力波会累加到一起，因此耳膜在任何既定时刻只能感觉到一个压力。 现在进入精彩部分：可产生与其他声波完全相反的声波。这是您所了解的消除耳机杂音的基础。顶部波形和第二个波形都是单音。如果两个声波同相，它们会叠加成一个具有相同频率的声波，但是振幅加倍。这叫相长干扰。但是，如果两个声波完全异相，则其叠加为零。这叫相消干扰。当第一声波在最大压力时，第二个声波在最小压力处。如果两个声波同时冲击耳膜，您就不会听到任何声音，因为两个声波总是叠加为零。

鉴于汽车消声器带来的减弱汽车噪音的效果，因此让消声器成为汽车必备零件之一。虽然，世界上有着各种类型的消声器，但是目前使用较多的位阻抗复合型消声器。而这种消声器由于其结构或者工艺，汽车消声器还是面临着诸多待解决的问题。举例来说，这种类型的消声器相较而言，结构比较复杂，其中所采用的各种吸声材料，导致了消声器在维修、效果、周期等方面的问题。在维修上来讲比较频繁，无法达到我们对于噪音减弱的心理效果，同时由于频繁的维修，也会导致汽车消声器的使用周期不够长。使用周期较短也会带来经常更换的后果，也比较麻烦，这是一系列的连锁反应。因此，解决这些问题也是急切需要的。